黄建华代表：

  您提出的关于地铁1号线沈阳站安装下行自动扶梯的建议收悉。现答复如下：

首先，感谢您对沈阳地铁建设与运营工作的关心与支持,随着地铁建设的加速，运营线路的增多，给人们带来便利的同时地铁车站的建设、站内设施、出入口的设置以及运营服务也受到更多的关注。

  地铁1号线于2005年开工建设，2010年通车运营，由于建设年代较早，设计标准以使用功能为主，同时参照国内其他城市地铁设计标准，地铁车站站内及出入口仅设置一部上行扶梯和一部楼梯。随着规范的更新，设计标准的提高，自地铁9、10号线建设起，为了提升乘客的舒适度，在满足使用功能的基础上，在条件允许的情况下，具备设置双扶梯的车站均设置了双向扶梯。同时，针对大客流车站也会在设计上考虑加大车站规模，为乘客提供更舒适、便捷的服务。

  1号线沈阳站作为国铁与地铁的换乘站，在设计之初就力求高标准、大规模，其车站宽度较一般站加宽2米，车站公共区长度较一般站加长约20米。但由于国铁沈阳站为“老站房”，在国铁站及站前广场所在区域内设有国铁站、广场地下人防且相互独立、互不连通，因此当年地铁沈阳站的设置受到了极大的限制。仅能设置上行扶梯及楼梯，而且不具备与国铁的换乘条件。

  2014年国铁站改造时，地铁集团积极与铁路部门对接，提出并实施整合地下空间。修建了国铁地下出站通道及地下进站通道，使地铁、国铁和地下人防相互连通，实现了乘客在地铁与国铁之间换乘。由于地铁与国铁存在高差，为保证通行能力，结合既有条件地铁与国铁采用楼梯衔接的方式。同时针对该处客流量大且客流集中的特点，为方便乘客出行，地铁运营部门为解决乘客的困难出台了多项举措帮助上下楼梯不方便乘客，并通过客流引导，最大程度避免拥堵。

  近年，为进一步提高地铁沈阳站内旅客运输能力，增加国铁、地铁、公交换乘便捷性，提升地面景观效果，便于国铁进入地铁换乘进站，结合2024年计划实施的地下人防改造工程，地铁集团会同人防部门进一步在国铁、地铁、公交换乘流线、地铁进出站流线上进行优化，同时也提出研究车站换乘层增加下行扶梯方案的可行性，但因地铁车站内管线布置密集，增加扶梯可能影响地铁车站各设备系统的正常使用，同时，将影响国铁地下空间通行能力，方案是否具备可实施性尚需论证。

  沈阳地铁建设将持续秉承以人为本的理念，推进地铁设计优化升级，为乘客营造舒适、便捷的出行环境。

  感谢您对沈阳地铁工作的重视和关心。

　　　　　　　　　　　　沈阳地铁集团有限公司

　　　　　　　　　　　　　2024年4月9日